Наварка шин

Лидерами по наварки шин, на сегодняшний день, являются два государства — Германия и Австрия...

 В рядах автолюбителей стран СНГ особенно Украины, наварка шин в основном вызывает скептическое отношение. Это связано с устойчивым стереотипом, сформировавшимся ещё в советскую эпоху, согласно которым бытует устойчивое мнение, что стандартной наварки шины хватит максимум на 15000-20000 километров пробега. 

Сегодня во всем Мире придается огромное значение наварке шин для автомобилей. Например, в Европе восстановленные грузовые шины составляют порядка 78,4 % общего количества используемых грузовых шин. Наварка шин является одним из действенных способов продлить ресурс шины, позволяя неоднократно менять изношенный протектор!

 Многочисленные испытания в лабораторных и полевых условиях показывают, что каркас изношенной шины обладает такой же прочностью, как и каркас новой шины, а восстановленные шины после наварки, столь же безопасны и долговечны, как и новые шины. Поэтому сегодня автохозяйства США, осуществляя закупку новых шин, исходят из того, что в дальнейшем они будут подвергаться двукратному восстановлению.

С начала 90-х годов во всем мире наблюдается интенсивный рост числа предприятий, занятых восстановлением шин методом наварки. Только в США работают около 1500 заводов, восстанавливающих от 20 до 2600 шин в день. Например, за 1993 год в США было восстановлено свыше 15.4 миллионов шин.

Немного о восстановленных шинах:

Шина приходит в негодность по двум главным причинам. Одна из них – максимальный износ рисунка протектора, другая – разрушение каркаса. Износ рисунка протектора изменяет поведение шины. Ухудшаются ее сцепные качества, а значит, и безопасность, особенно при движении по мокрой дороге. Встает вопрос: может быть, нужны шины с увеличенной высотой протектора? Действительно, казалось бы, чем толще протектор, тем лучше. Но это совсем не так. Исследования показали, что самые первые миллиметры протектора изнашиваются в полтора, а иногда и в два раза быстрее, чем это требуется последним миллиметрам. Свойства резины здесь не причем. Выяснилось, что чем выше рисунок протектора, тем сильнее он изнашивается, да и топлива при этом расходуется больше. Интересно, что грузовик с изношенными шинами на 7…10% экономичнее своего «собрата», обутого в новую резину. Описанная ситуация складывается из-за повышенных вибраций и увеличенного нагрева шины с новым протектором. К тому же инерционные силы приводят к дополнительной деформации высокого протектора. Чтобы избежать этих негативных моментов, современные грузовые шины имеют относительно небольшую глубину протектора, но зато увеличенный подканавочный слой, а благодаря восстановлению за небольшие деньги пробег шины увеличивается порой до 40%.
Западные перевозчики используют шины до трех раз. Если шины износились, зачем покупать новые, когда их можно восстановить или приобрести уже восстановленные. Это выходит  дешевле и выгоднее для транспортных компаний. Тем более что современные технологии позволяют произвести качественное вторую "жизнь", практически на 100% равную первой. 
В мировой практике существуют две технологии продления жизни шин: горячая наварка и холодная. Первый способ предполагает следующие действия: шерохование колеса, очищение остаточного протектора; только затем колесо помещается в пресс-форму, где и происходит наварка на каркас состава из сырой резины.

По качеству восстановленные шины что горячим, что холодным способами не отличаются, но есть различия при открытии и ведения производства.

Но горячий способ очень распространен при восстановлении самолетных шасси.

Потребитель получает качественную автомобильную обувь, которая по ходимости не уступает аналогичной новой шине. При этом экономия составляет от 40-50 % от покупки новой . 

• Восстановленная по правильной технологии шина ходит не меньше новой, а стоит гораздо  дешевле.
• Каркас шины с цельнометаллическим типом корда может быть неоднократно восстановлен, (но не у нас  после Украинских дорог).    
• Как правило, поставщик такой шины дает гарантию на год эксплуатации или 80% износа протектора. Только на новую шину дают подобные гарантии, что свидетельствует о высоком качестве.
• Так же, как и новая, реанимированная шина способствует экономии топлива, гарантирует безопасность и качественное сцепление с дорогой.
• На одном и том же каркасе можно устанавливать различные типы протекторной ленты для различных эксплуатационных условий.
• Восстановленные по  технологии шины доказывают безопасность и рентабельность своего использования на коммерческих авиалиниях, грузовиках и прицепах, пассажирских автобусах, большегрузной промышленной и сельскохозяйственной технике.
• По данным многолетних исследований, долговечность и надежность таких шин не уступает новым и зависит лишь от качества отобранного каркаса и применяемых материалов.
• Каркасы перед восстановлением отбираются очень тщательно. Каждый проходит несколько этапов визуального контроля и проверку электроникой. Благодаря этому вероятность брака отсутствует.

.
 • На сегодняшний день известно три способа «обуть» автомобиль:  
1. купить комплект новых качественных шин. Это самый дорогой способ. Если экономия десятков тысяч гривен — не решающий фактор, то это лучший вариант.
2. самый выгодный вариант — это поставить качественно восстановленные шины.
3. поставить б/у резину. Часто такая резина выхаживает очень мало, несмотря даже на приличный запас рисунка протектора, потому что стерт верхний, препятствующий износу слой. Выглядеть такие шины могут почти как новые, однако ходимость таких шин не соответствует даже их небольшой цене. Этот факт можно легко подсчитать, разделив стоимость шины на количество км пробега и сравнив его со стоимостью км пробега новой или восстановленной шины.
• Внешне восстановленная шина выглядит не хуже новой. Такие шины сложно отличить от новой.